橡胶支座.桥梁橡胶支座.矩形板式橡胶支座首选衡水昊通

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板式橡胶支座的构造特点与工作原理

板式橡胶支座的构造特点

板式橡胶支座通常分为非加劲支座和加劲支座两种。
非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形Δ1的需要，但在竖直荷载R作用下支座往往会产生垂直变形δ1.此时，支座因受约束相对较小，且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。
这类支座在我国公路桥梁上不推荐采用。
为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上一般都采用加劲板式橡胶支座。
加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我国桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。
加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形δ2则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。
这时，支座的竖向总变形δ2将为各层薄橡胶片变形的总和。
橡胶片间嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。
在水平力H作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量Δ2与非加劲的橡胶支座水平变形Δ1大致相同。
公路桥梁一般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲物的加劲型橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压一次硫化成整体的结构构造

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