点击图片查看原图一、再生装置改造目的
原来的再生装置包括一个硅藻土过滤器和一个纤维素过滤器（精密过滤器）。硅藻土过滤器用于抗燃油的酸度控制，当抗燃油的酸度升高或受酸度影响的其它指标发生变化时，硅藻土过滤器需投入运行。但由于硅藻土是一种天然土，当抗燃油流经硅藻土过滤器后，杂质颗粒会进入到油中，使抗燃油的清洁度发生变化，所以要设置纤维素过滤器来过滤颗粒。纤维素过滤器是一个精密过滤器，用于滤除抗燃油流经硅藻土过滤器后产生的杂质。但这些杂质大小尺寸不等，形状千差万别，使用过滤器很难一次滤除。通常配备的纤维素过滤器的过滤精度为β3＝75，过滤后仍有1.3%的杂质存在于抗燃油中，这些杂质足可以引起伺服阀发生卡涩故障。所以，使用硅藻土的再生装置不适于在线连续投运。
另外，硅藻土作为一种吸附剂，处理酸的能力也十分有限，对处理低酸度的抗燃油才有效果。当酸值超过0.2后，处理起来就比较困难，往往需要更换几个硅藻土滤芯才能起到效果；当酸值超过0.3以后，硅藻土就无法处理了。同时，硅藻土会释放出钙、镁和铁等金属离子，金属离子会导致抗燃油电阻率下降。而且硅藻土失效以后，会与抗燃油中的酸性物质发生反应形成凝胶状的磷酸金属盐衍生物，该凝胶状物质会造成伺服阀粘结，引起伺服阀故障，并会使抗燃油的泡沫特性劣化。
抗燃油中的水分含量过高会严重影响EH系统的正常运行。抗燃油中的水分在高温高压下会发生水解，造成抗燃油迅速降解，并产生凝胶状沉积。同时抗燃油水解时产生一种羟酸，羟酸又是水解的催化剂，促进进一步的水解，加速抗燃油的老化。另外，抗燃油中的水分还会对金属产生锈蚀，腐蚀金属部件影响元件寿命，它产生的固体沉淀，还会影响抗燃油的颗粒度指标。所以，对抗燃油中水含量的控制对保持EH系统正常运行十分重要。
目前的EH系统中缺乏对水分控制的有效手段，系统中的少量水分基本上依靠硅藻土过滤器吸收。
硅藻土过滤器的吸水能力有限，且要求硅藻土滤芯装入系统前必须烘干，硅藻土滤芯一旦吸水之后会影响其处理酸性的能力。所以使用硅藻土过滤器吸收水分是很不经济的。
综上所述，再生装置在EH系统中担负着抗燃油处理的重要职责，在EH系统中至关重要，但原来的再生装置无法满足系统使用要求，且还会带来负作用，对系统产生不良影响。所以，对原来的再生装置进行改造势在必行。
二、再生装置改造方案
1、 将硅藻土过滤器更换为离子交换树脂过滤器
离子交换树脂是最新的抗燃油处理技术，通过吸附作用吸收抗燃油中的酸性物质，其处理酸的能力是硅藻土的7倍，可以处理高酸度的抗燃油。使用离子交换树脂过滤器替代硅藻土过滤器，可以大大提高抗燃油酸度的处理能力。
我公司代理加拿大EPT公司的离子交换树脂过滤器，专门用于抗燃油的处理，在欧美已经有超过2000万小时的使用经验，它具有如下特点：
l 除酸能力为5.68克摩尔当量，高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250%。
l 保持EHC系统中磷酸酯抗燃油的酸值低于0.08。
l 不会释放出金属离子，因此不会与磷酸酯发生反应产生凝胶状的磷酸金属盐，不会发生伺服阀粘结故障。
l 快速滤除磷酸酯抗燃油中由于使用硅藻土过滤器泄漏产生的金属离子（Ca、Mg、Na、Fe）。并保持抗燃油中的各种金属离子含量低于10ppm。
l 提高磷酸酯抗燃油的电阻率，避免元件发生电化学腐蚀。
l 采用球状离子交换树脂，颗粒均匀不会产生泄漏，不会对抗燃油造成颗粒污染。
l 通过吸附作用而不是中和作用处理抗燃油中的酸性物质，处理过程中不会产生水分，因此不需要真空脱水。
l 离子交换树脂以滤芯的形式在市场上销售，滤芯的规格尺寸与硅藻土相同，可以直接升级替代原EHC系统中使用的除酸滤芯。
l 滤芯采用完全的不锈钢结构，不会对油质产生不良影响，工作压力可达1.0MPa。
l 用过的离子交换树脂滤芯可由厂家再生处理，不会对环境造成污染。
l 可以大量节约换油的成本，油的消耗量减少80％以上。
2、 将纤维素过滤器更换为脱水过滤器
EH系统中原来配置的纤维素过滤器是一个β3＝75的精密过滤器，只具有颗粒过滤的功能。将其更换为脱水过滤器以后，就具有脱水和颗粒过滤两重功能。
脱水过滤器的滤芯采用进口产品，由玻璃纤维和吸水玻璃纤维结合而成。当抗燃油通过脱水滤芯时，油中的水分就被滤芯中的亲水材料吸收，形成凝胶体。这种凝胶体具有很高的稳定性，即使压力升高水分也不会逸出。脱水效果可达500ppm以下。另外脱水滤芯还相当于一个β3≥200的精密过滤器，对颗粒的过滤效果也大大优于以前的纤维素过滤器。
经过升级改造以后的再生装置具有除酸、脱水、精密过滤三重功能。可根据需要投入不同的工作模式：除酸－过滤、脱水－过滤、除酸－脱水－过滤。通过升级改造，可以彻底解决抗燃油的油质问题，保证机组运行安全可靠。